DC-6'eren er klar til afgang fra grusbanen på øen Kulusuk nær Ammassalik i Østgrønland. Flyveturen vil bringe os de cirka 600 kilometer over indlandsisen til lufthavnen i Søndre Strømfjord.


Hvis man er til filmoptagelser med den gamle Douglas DC-6, så får man den helt store oplevelse i det sidste afsnit af Michael Palins spændende TV-serie "Fra Nordpolen til Sydpolen", som blev vist i dansk TV første gang i starten af 1990-erne. Det er i det afsnit, hvor Palin flyver fra Punta Arenas i Chile til basen "Patriot Hills" på det antarktiske kontinent. En stor del af filmen foregår om bord i det gamle fly, ført af den nu afdøde pilot Bruce Allcorn, med meget stemningsfulde optagelser af turen, som slutter med DC-6'erens landing på isen ved den lille teltlejr et stykke inde på kontinentet. Denne flyrute blev drevet af del lille selskab Allcair, som primært levede af at transportere bjergbestigere og andre alternative turister den lange vej fra Punta Arenas i det sydligste Sydamerika til Antarktis med det gamle fly - en krævende og absolut ikke ufarlig opgave for en pilot. Ruten blev senere indstillet, da en DC-6 forulykkede den 26. november 1993 under et forsøg på landing i dårligt vejr i Patriot Hills - heldigvis uden tab af menneskeliv. Michael Palin er i øvrigt en af mine store favoritter, især når det gælder dokumentarfilm om rejser. Hans humor og indgangsvinkler på sine mange ture er geniale og bevirker, at man altid føler sig i godt selskab.

Klik HER for at høre Michael Palins take-off med den gamle DC-6 på vej fra Punta Arenas i Chile til Patriot Hills i Antarktis!

I slutningen af 1960-erne blev både charter -og ruteflyvning overtaget af jetfly. Især den europæisk fremstillede supercaravelle var et af de fly, som indledte jet-alderen, ikke mindst for charterturisterne i Tjæreborgpræstens Sterling Airways. Allerførste gang jeg fløj med jetfly var netop med supercaravellen til Tenerife på de Kanariske Øer i januar 1967. I forhold til de gamle propelfly var den langt hurtigere og også mere komfortabel. At flyve med supercaravellen var som at være oppe i et svævefly, fordi de to motorer sad helt bagerst og derfor gjorde flyvningen næsten lydløs, med mindre man sad lige ud for motorerne på allerbagerste række.

1. Efter cirka 1 måneds trekkingtur i Ammassalik-området i Østgrønland starter vi flyrejsen tilbage mod Danmark. Den gamle DC-6 er klar til start fra grusbanen på Kulusuk-øen og vil om kort tid stryge ind over Sermilik-fjorden og indlandsisen på vej mod Søndre Strømfjord.

2. Få minutter efter starten fra Kulusuk stryger vi ud over Sermilikfjorden med de mange isbjerge, og vi kan nu se ned over det område, hvor vi har vandret i den sidste måneds tid. Flyet stiger stadig og vil om kort tid være inde over indlandsisen.

3. Vi har fløjet i næsten 2 timer mod vest over Grønlands indlandsis fra Ammassalik. Omsider begynder nedstigningen til Søndre Strømfjord på vestkysten. Udsigten over den flade, ørkenlignende indlandsis afløses af et enormt område med gletscherspalter i isens randzone, og vi ser de første nunatakker, der skyder op som isolerede klippeøer i ishavet.

4. Den europæisk fremstillede supercaravelle var et af de fly, som indledte jet-alderen i slutningen af 1960-erne, især for charterturisterne, og det var stadig et meget benyttet fly til langt op i firserne. Billedet her er fra Kastrup i sommeren 1988, hvor jeg var på vej til ferie i Grækenland sammen med med min 4-årige datter.